BMW i3 EV Sedan

O dan y don o drydaneiddio, mae datblygiad y farchnad cerbydau ynni newydd wedi dechrau cam newydd.Cwmnïau ceir felNIOaLIXIANGeisoes â'r pŵer caled i gystadlu â gweithgynhyrchwyr ceir moethus.CanysBMW, Mercedes-Benz, aAudi, mae sut i ennill troedle yn y farchnad yn gyflym yn bwysicach.Mae BMW wedi buddsoddi'n helaeth yn y farchnad cerbydau ynni newydd, ac ymhlith y rhain mae'r BMW i3 wedi cyflawni canlyniadau da ers iddo ddod i mewn i'r farchnad.O'i gymharu â modelau cystadleuol mawr megis NIO ET5 aModel Tesla 3, Yn naturiol, mae gan BMW i3 rai manteision ac mae'n gynnyrch rhyfeddol yn y farchnad.

Ymhlith y tri automakers BMW, Mercedes-Benz, ac Audi, lansiodd BMW fodel trydan pur 10 mlynedd yn ôl, a lansiodd fodel hybrid BMW i8 yn 2014. Mae gan y model hwn fanteision penodol o ran ymddangosiad a ffrâm ffibr carbon.Ond ar yr adeg honno, nid oedd y gydnabyddiaeth o fodelau trydan pur ymhlith automakers yn uchel, ac nid oedd yr adnoddau ategol megis pentyrrau codi tâl yn berffaith, felly methodd â chyflawni canlyniadau da yn y farchnad, ond mae hefyd yn dangos bod cronfeydd wrth gefn technoleg ynni newydd BMW. yn ddigonol..Felly, mae'n ymddangos yn naturiol y bydd y BMW i3 yn dod yn boblogaidd cyn gynted ag y bydd yn dod i mewn i'r farchnad.

O ran cryfder y cynnyrch, mae perfformiad y BMW i3 yn ddigon da.Mae'r car newydd wedi'i gyfarparu â thechnoleg gyriant trydan BMW eDrive pumed cenhedlaeth a modur cydamserol cyffro cefn fel safon.Mae gan y model lefel mynediad uchafswm pŵer allbwn o 210KW a trorym brig o 400N.m, a dim ond 6.2 eiliad y mae'n ei gymryd i gyflymu o 100 cilomedr i 100 cilomedr.Mae gan y model canol-i-ben uchel uchafswm pŵer allbwn o 250KW a trorym brig o 430N.m.Dim ond 5.6 eiliad y mae'n ei gymryd i gyflymu o 100 cilomedr, ac mae'r allbwn pŵer yn ddigon cryf.Mae'n well na pherfformiad pŵer modelau'r lluoedd gwneud ceir newydd.Mae gan y modur Zeekr 001 uchafswm pŵer allbwn o 200KW, trorym brig o 343N.m, a chyflymiad o 100 cilomedr mewn 6.9 eiliad.Uchafswm pŵer allbwn modur yr Xpeng P7i yw 203KW, trorym brig o 440N.m, a chyflymiad o 100 cilomedr mewn 6.4 eiliad.Yn ogystal, nid yw'r modur synchronous excitation a ddefnyddir gan BMW yn cynnwys deunyddiau daear prin.Y nodwedd cynhyrchu pŵer yw'r ateb gorau ar gyfer modur sengl, a all sicrhau bod y car yn gallu byrstio trorym brig ar gyflymder isel a chyflymder uchel, a gall deimlo ymdeimlad cryf o wthio'n ôl wrth gyflymu o dan fywyd batri.Er bod moduron excitation yn costio mwy na magnetau parhaol, nid yw cerbydau BMW wedi eu disodli.

Gelwir y fersiwn tanwydd o Gyfres BMW 3 yn gar y gyrrwr, ac mae'r BMW i3 yn perfformio cystal o ran rheoli gyrru.Mae'r car wedi'i adeiladu ar sail pensaernïaeth BMW CLAR.Mae'n mabwysiadu echel flaen strut gwanwyn sy'n amsugno sioc ar y cyd â phêl ddwbl, ac mae ganddo ataliad cefn gwanwyn aer addasol fel safon, ac mae'n cydweithredu â thechnoleg amsugno sioc adlam hydrolig blaen a chefn i sicrhau perfformiad cysur..Ar yr un pryd, mae'r rhannau siasi cefn ac adran injan y BMW i3 wedi'u cryfhau, gyda bar gwrth-rholio yn y cefn, wedi'u paru â gwialen clymu uchaf yr amsugnwr sioc blaen a'r pecyn atgyfnerthu siasi cefn.Mae anhyblygedd y corff yn cael ei wella i sicrhau sefydlogrwydd y corff car mewn cromliniau ac amodau ffyrdd cymhleth, ac mae'r profiad gyrru cyffredinol yn gymharol ddatblygedig.

O ran bywyd batri, yBMW i3wedi'i gyfarparu â batri lithiwm teiran gyda chynhwysedd batri o 70kW h a 79kW h, a milltiroedd trydan pur o 526KM a 592KM yn y drefn honno.Yn ogystal, mae'r BMW i3 hefyd wedi'i gyfarparu â system adfer ynni addasol, a all addasu dwyster adennill ynni yn awtomatig yn unol â'r amodau ffyrdd presennol.Gyda dwy system pwmp gwres, mae perfformiad perfformiad dygnwch y BMW i3 a chyfradd cyflawni dygnwch yn gymharol dda.Mae nifer o gyfryngau wedi cynnal mesuriadau bywyd batri gwirioneddol yn y gaeaf, ymhlith y mae bywyd batri y BMW i3 a BMW iX3 yn ddigon boddhaol.Dim ond 14.1kw / h yw'r defnydd pŵer fesul 100 cilomedr o BMW i3, ac mae'n cefnogi codi tâl cyflym, a all ailwefru 97km mewn 10 munud.Ar ben hynny, dim ond 41 munud y mae'n ei gymryd i godi tâl o 5% i 80%.Gall bywyd batri hir + codi tâl cyflym eisoes liniaru pryder milltiroedd y defnyddiwr i'r graddau mwyaf.

O ran cudd-wybodaeth, mae perfformiad y BMW i3 hefyd yn wych.Mae tu mewn y car yn defnyddio sgrin fawr â chysylltiad deuol sy'n cynnwys panel offeryn LCD 12.3-modfedd + sgrin reoli ganolog LCD 14.9-modfedd.Mae'n gwella'r ymdeimlad o dechnoleg.Mae gan y panel rheoli canolog system peiriant car deallus iDrive8.Mae gan y system peiriant car hon swyddogaethau cyfoethog, a gellir gwireddu'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau yn y ddewislen ail lefel.Y math hwn o brofiad rhyngweithiol yw'r ateb gorau posibl ar gyfer rhyngweithio dynol-cyfrifiadur.Ar yr un pryd, mae hefyd yn cefnogi swyddogaethau megis Carplay llinell, llywio map AutoNavi, olrhain a bacio 50-metr, mordaith gweithredol, ac ati, ac mae cymorth gyrru deallus BMW i3 wedi cyrraedd y lefel L2, gan gefnogi swyddogaethau megis lôn. rhybudd ymadael a chymorth i gadw lonydd.Gan gydweithredu â'r system barcio awtomatig, mae ei berfformiad deallus yn debyg i berfformiad gweithgynhyrchwyr ceir newydd.

Mae pwysigrwydd perfformiad gofod yn y farchnad geir yn amlwg.Mae sylfaen olwynion y BMW i3 wedi cyrraedd 2966mm.Mae gan bob defnyddiwr yn y car ddigon o le i'r pen a'r coesau.Mae'r seddi wedi'u lapio mewn lledr synthetig Sensatec 2.0.Ac mae trwch y clustog sedd a'r gynhalydd cefn hefyd wedi'u tewhau, felly nid oes problem gyda'r cysur marchogaeth.O ran defod, mae gan y BMW i3 garped golau croeso adain angel, goleuadau amgylchynol synhwyrydd deallus mewn 6 lliw ac 11 tôn, a tho haul panoramig.O ran cyfluniad cysur, mae'r seddi yn cefnogi cof, gwresogi a swyddogaethau eraill.Yn ogystal, mae gan y car hefyd hidlydd llwch effeithlonrwydd uchel gyda swyddogaeth hidlo PM2.5 i sicrhau ansawdd yr aer yn y car, ac mae'r profiad marchogaeth cyffredinol yn fwy cyfforddus.

Mae dyluniad allanol y BMW i3 yn chwaethus ac yn chwaraeon, mae'r gril cymeriant aer ar gau, ac mae'r amgylchoedd wedi'i addurno â trim chrome-plated i wella'r gwead.Ar ôl i brif oleuadau llygaid angel gael eu goleuo, mae'r effaith weledol yn dda, ac mae'r dyluniad cymeriant aer yn fwy tri dimensiwn.Diolch i ddyluniad yr echel hir a'r bargod byr, mae'r corff cyfan yn edrych yn ymestynnol ac yn llyfn, mae siâp yr olwynion yn weddus, mae arddull y cefn yn gymharol uchel, ac mae'r llinellau ar gaead y gefnffordd yn fwy amlwg.Mae'r taillights crog tri dimensiwn 3D yn cael effaith weledol dda ar ôl cael eu goleuo, ac mae'r amgylchyn cefn wedi'i addurno â thryledwr gorliwiedig, gan bwysleisio'r ystod perfformiad.

A barnu o bob agwedd ar berfformiad, mae'r BMW i3 yn wir wedi cyrraedd y lefel brif ffrwd, ac mae hefyd yn fodel prin yn y farchnad sy'n mynnu unigoliaeth.Nid yw'n mynnu'n ddall ar bwysleisio perfformiad deallus, ond mae'n canolbwyntio ar brofiad car defnyddwyr a phrofiad gyrru.Ar ben hynny, mae ganddo allbwn pŵer cryf a bywyd batri sefydlog.Mae'n parhau â manteision fersiwn tanwydd y BMW 3 Series.Yn wir, car moethus o faint canolig ydyw.O'i gymharu â NIO ET5 aModel Tesla 3, mae'n fwy pragmatig.